이것은 전혀 경솔한 문제가 아닙니다.
이것은 매우 비극적인 사고와 인명 손실로부터 교훈을 얻은 깊고 깊고 깊은 주제입니다.
32년 전, 꽉 채워진 여객기가 화염에 휩싸여 승객 53명과 승무원 2명이 사망하면서 맨체스터 공항에 재앙이 닥쳤습니다. 재난은 항공 여행을 어떻게 변화시켰으며, 유사한 사고가 다시 발생할 수 있습니까? 중국 패브릭 에어 덕트 제조업체
"승객들은 '불이야! 불이야!'라고 외쳤습니다. 수많은 생각을 하고 계시군요. 가족은 어디 계시나요? 그들은 어떻게 나갈 생각이셨나요?"
존 비어드모어(John Beardmore)는 1985년 8월 22일 코르푸(Corfu)로 출발할 예정인 불운한 브리티시 에어투어(British Airtours) 28M 항공기에 탑승한 131명의 승객 중 한 명이었습니다.
보잉 737기가 활주로를 따라 질주하는 동안 큰 소리가 들리는 것을 듣고 조종사들은 처음에는 타이어 파열을 의심했습니다.
실제로, 엔진 고장으로 인해 연쇄 반응이 촉발되어 연료 탱크에 구멍이 생겼습니다.
이륙을 포기하고 비행기를 급정지시켰으나 이내 연기와 화염이 항공기 후면을 뒤덮으며 기내를 패닉에 빠뜨렸습니다.
거의 55명의 희생자 모두가 승객들이 앞쪽 출구를 향해 달려가는 동안 연기 흡입으로 인해 사망했습니다. 그 중 하나는 정체되어 병목 현상을 일으키고 뒤쪽에 있는 사람들을 좌초시켰습니다.
항공사고조사국의 후속 조사는 많은 변화를 가져왔다.
이 사고는 항공기 대피를 더욱 효과적으로 만들기 위한 변화를 가져오는 데 중요한 역할을 했으며 "민간 항공 역사상 결정적인 순간"으로 묘사되었습니다.
영국 항공사고 조사국의 권고에 따라 행동
이번 사고를 조사한 항공업계는 방화 시트 커버, 바닥 조명, 방화 벽·천장 패널 등을 도입하는 등 많은 변화를 줬다.
특히, 조사 결과 객실 내부의 많은 재료가 독성이 강한 연기를 생성하고 항공사가 다시 살펴보고 바퀴를 다시 발명해야 한다는 사실이 밝혀졌습니다.
그래서 오래된 "금속, 플라스틱, 유리 및 직물/"을 버리고 새로운 내화성 플라스틱과 직물, 쿠션 및 카펫으로 교체했습니다.
항공기 내부는 압력동체 내부에 포함된 모든 것, 즉 항공기 동체의 압력을 받는 부분으로 간주됩니다.
내부에 적용되는 FAR(연방 항공 요구 사항), 25부의 규제 요구 사항은 FAR 25.853, 구획 내부 및 FAR 25.855, 화물 또는 수하물 구획에 속합니다.
FAR 25.853에는 "승무원이나 승객이 점유하는 각 구획에 대해 다음이 적용됩니다."라는 소개 용어가 있지만 점유 구획에 엄격하게 포함되지 않는 품목(즉, 기내 라이너 외부에 있고 승무원이나 승객에게 보이지 않는 품목) ), 예를 들어 "전기 도관, 단열 및 방음 단열재, 단열 피복재, 공기 덕트"가 구체적으로 인용되고 규제 요구 사항도 적용됩니다.
안전 기준에는 안전만을 다루고 주로 정량적인 FAA 규제 의무 사항이 포함됩니다. 그러나 정량화하기 어려운 승객 편의성 수준과 같은 다른 비규제 요구 사항이 있어 설계자의 작업이 복잡해집니다. 항공기 내부 디자인은 이러한 요구 사항 중 많은 부분이 서로 경쟁하므로 절충이 필요하다는 사실로 인해 더욱 복잡해집니다.
설계엔지니어링 조직에서 부품의 설계를 수립하고, 설계 및 제조를 기술한 도면이 제조조직에 공개되면 자재(재고), 공구, 시설, 인력 확보를 위한 많은 비즈니스 프로세스가 활성화됩니다. . 이후에 설계가 변경되면 모든 제조 계획도 변경되므로 시간과 비용이 많이 들고 상당한 경제적 불이익을 초래할 가능성이 있습니다. 따라서 "처음에 제대로" 부품을 설계하는 것이 무엇보다 중요합니다.
설계 기준 및 기타 요구 사항을 충족하는 부품을 만드는 데 사용되는 재료의 현재 기술 상태는 여러 주요 범주 또는 제품군에 속합니다. 보다 높은 내화성 인테리어를 제작하는 데 사용할 수 있는 재료 범주에는 동일한 선택 및 사용 기준이 적용됩니다.
현재 항공기의 수직 및 천장 표면 대부분은 페놀수지, 유리섬유 또는 탄소섬유 보강재로 만든 표면 시트와 폴리아라미드(Nomex) 코어로 제작된 샌드위치 패널로 구성됩니다. 이 패널은 다양한 복잡한 패턴과 색상으로 인쇄되고 다양한 질감과 광택 수준으로 엠보싱 처리된 성형성이 뛰어난 장식용 열가소성 필름으로 덮여 있습니다.
내화성 직물은 특히 어려운 문제를 안고 있습니다.
실내장식과 옷감에 사용되는 주요 소재는 난연성 양모이며, 일부는 난연성 폴리에스테르로 만들어지는데, 둘 다 내화성 요구 사항을 충족하고 무제한 색상 범위로 염색할 수 있습니다. 태피스트리는 실내 장식 및 휘장보다 더 엄격한 가연성 요구 사항을 준수합니다. 보다 엄격한 요구 사항을 충족할 수 있는 양모의 난연성 체계를 공식화하는 것은 어려웠습니다. 따라서 현재 태피스트리는 상당히 제한된 색상 팔레트 또는 양모/합성 하이브리드 직물을 사용하여 새로운 합성 소재로 제작되어야 합니다. 이러한 제한으로 인해 태피스트리 사용이 어느 정도 제한되었습니다. 태피스트리 대신에 미학적 매력이 덜한 다른 장식 방식이 사용되고 있습니다.
실내 가구에 대한 FAA 규제 요건은 대부분 인화성에 기초를 두고 있습니다. 수송 항공기에 대한 인화성 규정은 FAR 25.853, FAR 25.855 및 FAR 25.869에 나열되어 있습니다. 대부분의 가구(캐빈 라이너, 좌석 및 화물 라이너 제외)의 경우 발화 저항성과 화염 지속 능력을 특성화하기 위한 분젠 버너 테스트로 구성됩니다.
가연성 요구 사항 외에도 캐빈 라이너에는 총 열 방출, 열 방출 속도 및 생성되는 연기 밀도의 제어와 관련된 추가 요구 사항이 적용됩니다.
좌석과 화물선은 가정 난방로에 사용되는 종류의 등유 버너를 기반으로 하는 다소 엄격한 테스트를 통과해야 합니다. indivi의 인화성 테스트 방법에 대한 자세한 설명
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